“金九”效应继续显现，前9月汽车产销双双突破2100万辆
据中汽协最新产销数据，今年9月，国内汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%。不过由于商用车市场持续低迷，相较于去年同期，9月汽车产销均出现了小幅度下滑，同比分别下降1.9%和1.7%。
1—9月，国内汽车产销累计分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，增速较前8个月有所收窄。其中出口和新能源汽车，仍然是主要增量板块。
中汽协指出，这主要是由于三季度国家层面汽车报废更新补贴力度持续加强，与此同时地方以旧换新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，多重利好共同推动了汽车销量提升。
而考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已经起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，中汽协建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。
自主表现强劲，出口持续创新高
根据中汽协披露数据，2024年9月，我国乘用车产销分别完成250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%。1—9月，乘用车产销累计分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。
图片来源：中汽协图片来源：中汽协
今年前9个月，国内汽车总出口量达431.2万辆，同比增长27.3%。其中，传统燃油车出口338.4万辆，同比增长32%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。可以看出，燃油车仍然是出口主力。
中汽协副秘书长陈士华指出，四季度汽车出口如果继续按月均50万辆的规模计算，今年我国汽车总出口量有望达到580万辆，相比去年进一步增长。
分企业来看，9月整车出口前十中，以奇瑞表现最为亮眼，出口量达10.9万辆，同比增长20.7%，占总出口量的20.2%。其次分别是上汽和吉利，9月出口量分别为8.1万辆和5.7万辆。江汽虽然整体出口规模并不是特别突出，但增速最为显著，9月出口量达2.9万辆，同比增长1.1倍。
图片来源：中汽协
1-9月，整车出口前十企业中，以比亚迪增速最为迅猛，累计出口量达30.2万辆，同比增长96.3%。另外吉利和长安，增速也相当可观，今年出口量分别达40.4万辆和42万辆，同比分别增长63.4%和61%。
从出海目的地来看，据中汽协整理的海关总署数据显示，以俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三，新能源汽车出口的前三大市场则分别为比利时、巴西和英国。
如果按不同价格区间划分，在传统燃油车市场，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，今年累计销量已达359.6万辆，不过相较于去年同期，下滑了13.3%。另外15-20万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。
新能源汽车持续热销，今年有望达1200万辆
车市增长的另一重要销量支撑，毫无疑问是新能源汽车。
在刚刚过去的9月，国内新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，就月度280.9万辆的汽车总销量而言，占比达45.8%。
其中纯电动汽车仍然占据大部分市场份额，9月产销分别完成78.6万辆和77.5万辆，同比分别增长33.4%和3.8%。然而就市场增速来看，插电式混合动力汽车才是新能源车市的增长主力，9月产销量分别达52.2万辆和51.1万辆，同比分别增长80.1%和84.2%。
图片来源：中汽协
1-9月，新能源汽车总产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例为38.6%。
其中纯电动汽车总产销分别为499.3万辆和498.8万辆，同比分别增长11.9%和11.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别为331.8万辆和332.8万辆，同比分别增长79.5%和84.2%。
陈士华指出，中国新能源汽车行业的集中度要高于汽车行业整体集中度。由于产业竞争持续加剧，市场格局分化，重点企业也正在分化，目前中国新能源汽车前三家企业份额已经占到一半。
分价格区间看，目前新能源乘用车销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量223.1万辆，同比增长15.4%。整体市场看，新能源乘用车除40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万以上价格区间涨幅最大。
而在传统燃油车市场，目前销量主要集中在10-15万价格区间，今年累计销量已达359.6万辆，不过相较于去年同期，下滑了13.3%。另外15-20万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。
中汽协预计，今年中国新能源汽车整体销量有望达到1200万辆，而在此之前，中汽协相关负责人曾预计，2024年全年,中国新能源汽车销量有望达到1150万辆，打破纪录再创新高，目前来看新的预测更为乐观。
